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機票玩家們如何一步步深陷泥潭

更新時間:2016/9/23 10:48:15

  從同航網與代理人糾纏至今的半年里,可以清楚看到一家B2B平臺表現出的危險信號,以及供應方和采購方是如何深陷其中的。

  

  近日,有多家采購商向TBO反映,機票B2B平臺同航網涉嫌“卷款跑路”;該事件至少令50家采購商受損,涉及金額近200萬元。事實上,今年以來同航網的“出事”早已演繹了一波三折的劇情,一拖再拖卻從未兌現的善后措施,令眾多采購商深陷泥潭,直至今年9月。

  據了解,同航是一家提供機票、酒店、簽證、保險等航旅產品比價的綜合服務交易平臺;該平臺能實時在線查詢、預訂機票,還為機票代理人提供賒銷服務。

  同航網于今年3月發布“網站暫時關閉”的通知,但告知采購商會在6月上線新平臺:采購商在原平臺上的賬戶現金余額及機票退票款,也將統一轉至新平臺——隨后,同航網又將處理時間延期到9月,但目前為止仍無消息。

  自從同航網關閉后,就有不少采購商嘗試與他們取得聯系。同航網某員工曾告知一位采購商,在2016年初公司就已經營不善、工資都發不出,要他最好來趟北京。

  盡管有采購商聯系到同航網公司負責人于玻的弟弟于濤,但經與于濤的多次短暫溝通,對方也未能提供負責人的聯系方式。

  目前,受損采購商已組建QQ群,群內成員近150人。由于無法與公司負責人直接聯系,幾家受損嚴重的采購商已提出上訴,并將相關文件在公證處進行了公證。目前為止,他們還未獲知確切的開庭時間。

  TBO對同航網的幾家機票供應商和采購商進行了采訪,試圖從機票玩家們的角度還原這場紛爭的某個側面。

  TBO:您當初為何會選擇與同航網合作?

  采購商于先生:我們最初對同航網持懷疑態度,但同航網員工不斷打電話,鼓勵我們去平臺上采購。而且,當時行業的“潮流”就是在各個平臺上采購,我們也“考證”了一下當地同業。其他代理人在同航網上采購都覺得沒問題,所以我們也想試試,就在2013年9月注冊了賬戶,并在同年12月正式使用。

  同航網上可以看到51book、517Na、今日天下通、八千翼、380等平臺的機票價格,并可以直接下單。當時很少有平臺可以做到。

  采購商王先生:我們正是看重了同航網的比價功能,可以直觀地看到哪家返點高,而不用登錄各個平臺進行比較。

  TBO:在同航網上出票能享受多少返點?您能否用數據說明,這能為采購商節省多少錢?

  采購商于先生:我們每年通過同航網能拿4-5個返點。盡管返點只比其他平臺高一點點,但作為代理人,我們就是為了賺錢。尤其對于采購量大的代理人來說,同航網有很強的吸引力。比如出一張機票,基本上能少花1元-2元,如果平均每天出票量3萬張,1個月少花90萬元。

  TBO:同航網如何能拿到較高返點?它又能從每筆交易中獲利多少?

  供應商王先生:同航網上的返點,要比其他平臺高出百分之零點幾到百分之一。比如一張1000元的機票,其他平臺上可能返50元,但同航可能會跟各個平臺談好:這些平臺在同航上返54元,同航自己可能收1元交易費,返給采購商53元。這樣能拉攏到很多采購。

  但是如果每張機票收1元交易費,可能支撐不了他們的成本。同航在后期也招供應商,直接找正規代理做供應——因為其他一些平臺,應該是由供應商供票,平臺從中拿到的費用比較高。

  比如我們從航空公司拿到6個點,自己留1個點,然后通過平臺分銷。以1000元機票為例,我們能拿到60元,自己留10元,給平臺50元,平臺再返給采購45-48元。

  TBO:同航網是否會對采購商做補貼?

  采購商于先生:不一定,也許有時候同航網會補貼一點。如果補貼多了,他的錢又從哪去弄?

  TBO:在同航網上支付出票款的規則和流程是什么?您認為是否存在不妥?

  多位采購商:同航網的付款規則是:采購商要先把錢充至賬戶錢包。如果是退票,同航網會把款項退至錢包,用于下次出票或支付改簽費。但采購商無法取出賬戶的余額。

  采購商于先生:我們當時是覺得這種方式不太正常,所以我們就少在同航網上出票。一個月一共有300-400萬采購量,在同航網上的采購量基本在100萬左右。

  另外,我們和八千翼,51book,都有合作,大部分沒簽合同。我感覺應該簽署合同,但是有用沒用我不知道,平臺該跑還是跑,可能簽不簽也沒有什么區別。

  TBO:同航網推出過賒銷服務,您是否使用過?能否做下簡單介紹?

  商旅票務:我沒用他們的賒銷服務,從來都是一票一結款,沒有一下把錢充到里面,感覺不太安全。

  采購商王先生:我們有使用過。賒銷服務是指采購商(正規機票代理人)可向同航網借款,如果能夠按時還款,則沒有利息。

  比如你申請的額度是每天10萬元,這就意味著每一天你都有10萬元的機票款,如果第一天用了5萬,第二天也會自動恢復到10萬。

  當時的條款是同航網每筆收取0.3%的利息,如果你能在3天內還款,下個月15日就會把所有扣除的利息返還給你。如果逾期,那么你在這個月為每筆賒銷款支付的利息都不會再還給你。我們連續6個月都拿到了利息,但最后一個月沒收到。

  寧波佳和航空公司財務經理湯奇文:我們不知道同航網從哪里拿到了我們的電話號碼,他們的員工在2015年7月向我們推薦過這項服務。當時有一個女的來搞促銷,說政策很好,還可以額度支付。

  考慮當天可以額度支付方便,我們就嘗試使用了這項服務。我們每日大概賒款額度在2萬左右,但基本第二天就還給同航網,從來沒有交過0.3%的利息。

  但是不到2個禮拜他們就以種種理由,說額度不能支付了。剛開始有員工說是由于技術原因,后來說是他們也碰到了壞賬。

  TBO:您認為同航網提供的賒銷款來自哪里?

  供應商王先生:這部分資金可能來自融資,用銀行貸款賒銷給采購?;蛘呤茄構┯ι痰目釹?,拖延3-5天才支付,用這筆款賒銷給采購。又或者挪用了賬戶現金。

  TBO:同航網從何時開始拖延賬款?正常情況下,結算周期多久?

  供應商王先生:大概是2015年12月底、1月初的時候,同航網那邊開始結算得不太及時。不打電話就不會主動結算。我們意識到可能有問題,就把錢追了過來、終止了合作。

  采購商于先生:采購商出票后,如需退票,一般先在后臺提交訂單。正常情況下,平臺會在當天退款,或者第二天將款項退還至賬戶。但從今年1月開始,退票款需要一周多才能收到,而且還需要我們員工催促,催一次給幾筆,給的錢很少。

  后來我們因為忙不過來就疏忽了,同事也沒及時上報未退回款的金額,但是在3月26日,就發現平臺突然停了。

  采購商雪娟女士:過年之后退款變慢,最后1個月都退不回款,我們就有點懷疑它有點問題,只是沒想到是真的。我們都是打電話催退票款,客服總是搪塞說會再催催財務,這事也怪我們大意。

  TBO:據了解,同航網關閉時發布過一份通知,他們對賬戶現金以及退票事宜有何說明?

  采購商盈女士:我們當時并沒有看到同航網的關閉通知,只是發現這個平臺不能出票,開始也沒有太在意,以為是系統升級。后來過了幾天還是不行,我們就給同航網打電話,但電話一直沒人接。

  后來我們才看到通告,上面說六月份有新平臺上線,賬戶現金、退票款會在新平臺上繼續使用。我本以為會有新的旅游平臺上新,但到現在為止根本沒有新平臺上線,他們只是在為“逃跑”爭取更多時間吧。

  TBO:您有多少賬戶現金和退票款沒有退回?其他采購商損失情況如何?

  采購商王先生:我的賬戶現金有6000元,還有幾張退票,損失一共大概1萬5。

  采購商于先生:我們現金比較緊張,所以平臺上的賬戶現金不多,主要是退款沒有結算。我們主要為企業客戶采購機票,退票率10%左右,甚至更多。經統計,1月實際有5萬沒回款,2月和3月也還有14萬沒有退回。

  據我所知,受影響最大的采購商被欠了30多萬,還有好幾家被欠了10萬、20萬。

  TBO:退票款是被同航網壓住了?

  商旅票務:今年3月中上旬,我向今日天下通、八千翼等平臺進行了核實,對方表示退票款已退至同航網。

  采購商李先生:有一張票我早早就申請退了,而且錢也在2016年3月23日14點34分退款成功了,可是同航就一直沒有給我退。這個通過首都航空客服可以核實到。

  我還有一張票,是2016年01月20日上海虹橋飛北京的票,屬于open票,但客人在2016年09月11日16:41分收到信息,提示已退票。

  采購商于先生:我們發現,在今年6、7月出現了“擅自退票”之事。

  據采訪對象介紹,一些供應商把錢放到擔保公司,然后從航司出機票。比如擔保額度是50萬,從航空公司出了300萬的票;再通過B2B平臺分銷,拿到錢之后,他們后期可能會把票退掉,就不同付航司錢了,只付退票費。今年上半年,好多代理都采用這種手段去變現、套現,而風險則由B2B平臺承受。

  商旅票務:企業客戶會將機票留作以后再用,很多供應商就會退票。如果能及時發現,有的供應商會給你退。我之前在票候、今日天下通、八千翼曾遇到過類似情況。

  TBO:在B2B平臺如此混論的情況下,您目前選擇的出票渠道是否已經改變?

  采購商于先生:我們把51book、今日天下通、8千翼等所有平臺的采購都停了,現在主要出國際航協BSP票,偶爾會上航司官網買票,只有個別票會在平臺上采購,但基本上都是小額度的票,大額度不會在平臺買。

  TBO:您認為同航網的跑路是出于何種原因?

  供應商王先生:航司政策應該不是主要原因。因為51book、今日天下通、517并沒受到什么影響。我認為同航網的跑路屬于資金鏈斷了,或者惡意卷款。

  采購商于先生:據法院查詢,同航網之前已經有被網絡公司起訴案件2起,案值各1千萬;另有被欠款案件1件,案值400萬。這與其卷款跑路不無關聯。

  TBO:代理人生存本就困難,同航網的跑路對你們有何影響?

  采購商于先生:目前我們公司壓力很大。因為公司有很多企業客戶,跟企業合作普遍是每月結款,這就意味著每家都需要墊款,公司至少要準備出兩個月的票款,大約20萬元。每個月結算也需要經過客戶企業嚴苛的財務流程,可能要到下月15日左右才能收回票款,這期間還要繼續供票。

  像那些受損較少的小型采購商,因其本身承受風險能力弱,賠掉上萬元也已經是不小的打擊。同航網跑路,我們這些人也要跟著“跳?!?。

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